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新能源汽车2019上半年重要政策

2019年7月17日 17:34
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苏州德 利佳工程塑料有限公司    行业资讯    新能源汽车2019上半年重要政策

据数据显示,20191-6 月中国 新能源汽车累计产销分别为 61.4万和61.7万辆,同比增长 48.5%  49.6%。在2019 年整体 车市仍然不容乐观的大背景下,新能源 汽车成为重要拉动力之一。政府相 关部门也在今年陆续出台了多个重要产业政策,推动新 能源汽车产业高质量发展。

 

 

财税政策方面:

 

一、2019年新能 源汽车补贴政策落地

 

20193 26日,财政部、工信部、科技部 及发改委联合发布了《关于进 一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,牵动行业神经的 2019年补贴政策终于“靴子落地”。补贴新政从 20193  26 日起实施,2019 3 26日至2019 6  25日为过渡期。 

政策简析:2019年新能 源补贴政策加大了补贴退坡力度,为2020 年底完 全退出做好铺垫。同时,在政策 细则制定上也更加灵活化、市场化。以新能 源乘用车补贴为例,在单车 补贴金额方面最大降幅超过 50%,同时,对续航 里程和电池能量密度门槛进一步提升,并放缓 了对高能量密度电池的鼓励力度。具备全 产业链核心技术储备和较高规模效应的企业将会有更大的抗风险能力。 

2021年,新能源 汽车市场将真正进入无补贴时代,分阶段 释放退坡所带来的压力,防止一 次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。

 

政策重点

 1、优化技术指标,坚持“扶优扶强”

按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则,适当提 高技术指标门槛,保持技 术指标上限基本不变,重点支 持技术水平高的优质产品,同时鼓 励企业注重安全性、一致性。主要是:稳步提 高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提 高新能源汽车整车能耗要求,提高纯 电动乘用车续驶里程门槛要求。

 2、完善补贴标准,分阶段释放压力

根据新 能源汽车规模效益、成本下 降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

 3、完善清算制度,提高资金效益

2019年开始,对有运 营里程要求的车辆,完成销 售上牌后即预拨一部分资金,满足里 程要求后可按程序申请清算。政策发 布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起 2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清 算时扣回预拨资金。 

 4、营造公平环境,促进消费使用

2019年起,符合公 告要求但未达到2019 年补贴 技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策,过渡期 后不再对新能源汽车(新能源 公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和 配套运营服务等方面。如地方 继续给予购置补贴的,中央将 对相关财政补贴作相应扣减。

 5、强化质量监管,确保车辆安全

进一步 加强安全性和一致性监管,由行业 主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于 产品质量引发重大安全事故,或经有 关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或 取消推荐车型目录,并相应 暂缓或取消财政补贴。

 

 

 

 

二、新能源 汽车继续免征购置税

 

20196 28日,财政部、税务总局发布《关于继 续执行的车辆购置税优惠政策的公告》,自 20181 1日至2020 1231日,对购置 新能源汽车免征车辆购置税,自 2019 71日起施行。 

政策简析:免除新能源车购置税,不仅能 够促进新能源汽车行业发展,也是刺 激消费市场的重要举措,同时能 够对冲补贴退坡的压力。

 

 

三、新能源 公交车补贴政策落地

 

20195 8日,财政部、工信部、交通运输部、发改委 等四部门联合发布通知,明确中 央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项。 2019 58日起实施, 2019 58日至 20198 7日为过渡期。

政策简析:与乘用车不同,地方允 许对购置新能源公交车给予补贴支持。在补贴下降60%的背景下,中大型 公交车基本无法如乘用车般通过配置的调整来优化到手补贴额。因此地 补的存续可以有效缓解车企下半年压力。上牌预拨付补贴、以奖代补、加快充电设施建设,可驱动运营效率提升。 

总体来看,国家对 新能源在公共交通方面开展运营的支持力度大于对其他用途的新能源车,从而促 进公共交通领域消费,推动公 交行业转型升级,加快公交车新能源化。

政策重点

 1、提升技术水平,保障产品供给

新能源 公交车技术指标应满足《关于进 一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求。有关部 门将进一步加强新能源公交车辆生产企业监督管理、产品一致性监管,督促企 业注重产品安全性、一致性。加快研 究新能源商用车积分交易政策。

 2、完善财税政策,促进产品消费

根据规 模效益和成本下降情况,调整完 善新能源公交车购置补贴标准,从2019年开始,新能源 公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金,满足里 程要求后可按程序申请清算。在普遍 取消地方购置补贴的情况下,地方可 继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好 新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。 

 3、加大支持力度,优化使用环境

地方应 发挥好中央财政基础设施奖补政策作用,创新支持方式,吸引社会资本,加快新 能源公交车充电基础设施建设;应将除 公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和 配套运营服务等环节。中央财政已经安排的2019 年及以 前年度燃油补贴结余资金,地方可 收回统筹用于新能源公交车运营。有关部 门将研究完善新能源公交车运营补贴政策,从 2020年开始,采取“以奖代补”方式重 点支持新能源公交车运营。

 4、加强多方联动,确保政策落地

地方是 新能源公交车推广应用的责任主体,应多方 联动保障公交车新能源替代政策真正落地。应制定 新能源公交车推广应用实施方案,明确新 能源公交车替代目标和时间表。

 5、强化资金监管,提高资金效益

上牌预拨付补贴、以奖代补、加快充电设施建设,可驱动运营效率提升。

 

 

 

 

推广政策方面

 

一、11部门:治理柴油货车,推广新能源汽车

 

20191 4日,生态环境部、国家发改委、工信部、公安部、财政部、交通运输部、商务部、国家市 场监督管理总局、国家能源局、国家铁路局、中国铁路总公司 11部门联合印发《柴油货 车污染治理攻坚战行动计划》。至 2020年底,将初步形成绿色低碳、清洁高 效的交通运输体系。

政策简析:机动车 排放对大气污染贡献率位于前列,而柴油 货车尤其是大批超标柴油车尾气排放也成为空气污染的元凶之一。对提前 淘汰并购买新能源货车及物流配送车的加大力度推广,将提振 纯电动物流车市场。 

 

政策重点

1、加快老 旧柴油货车淘汰并制定运营补贴

加快老 旧车辆淘汰和深度治理,对于提 前淘汰并购买新能源货车的,享受中 央财政现行购置补贴政策。鼓励地 方研究建立与柴油货车淘汰更新相挂钩的新能源车辆运营补贴机制,制定实 施便利通行政策。

2、加快推 进公共领域及物流配送加快推进新能源汽车

加快推 进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物 流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,重点区 域使用比例达到80%。积极推 广应用新能源物流配送车。 

 

 

 

二、十部门:多措并 举促进汽车消费,持续优 化新能源汽车补贴结构

20191 29 日,发改委、工信部、民政部、财政部、住建部、交通运输部、农业农村部、商务部、卫生健康委、市场监 管总局等有关部门共同印发《进一步 优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案 (2019 )》。

政策简析:国家发 改委综合司巡视员刘宇南解释,要以稳 汽车消费来托住商品消费“大头”,更好地 满足居民出行需要。持续优 化新能源汽车补贴结构完全符合2018 6 月国家 调整完善新能源汽车补贴政策精神,核心都 是要鼓励发展高技术水平的新能源汽车。另一方面,目前国 内绝大部分城市还没有对新能源货车和传统货车实施差异化通行政策,落实新 能源货车差别化通行管理政策,将推动 新能源货车市场规模进一步攀升,促进新能源货车推广,助力配 送行业向绿色化、清洁化发展。

 

政策重点

 1、有序推 进老旧汽车报废更新

按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件 的地方可依托市场交易平台,对报废 国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助。对淘汰 更新老旧柴油货车、推广使 用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方,中央财 政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。

 2、持续优 化新能源汽车补贴结构

坚持扶优扶强的导向,将更多 补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售,鼓励发 展高技术水平新能源汽车。落实新 能源货车差别化通行管理政策,提供通行便利,扩大通行范围。

 3、优化消费市场环境

将持续 完善消费基础设施,加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源 汽车充电设施等方面建设短板。

 

 

 

三、12部委:《绿色出行行动计划(2019  2022) 

 

520日,交通运输部、中宣部、国家发改委、工信部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、国家市 场监督管理总局、国家机关事务管理局、中华全国总工会、中国铁路总公司等 12部委联合发布了《绿色出行行动计划(2019 2022  )》,到2022  , 初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高 效的绿色出行服务体系 ,绿色出 行环境明显改善。 

政策简析:引导绿 色出行多管齐下,探索多种措施。其中,未来将 加大充电设施投入,解决新 能源汽车续驶里程问题,兼顾政 策引导与相应激励措施,将为低 碳化出行带来新的动能。

 

政策重点

 1、推进绿 色车辆规模化应用

以实施 新增和更新节能和新能源车辆为突破口,在城市公共交通、出租汽车、分时租赁、短途道路客运、旅游景区观光、机场港口摆渡、政府机 关及公共机构等领域 , 进一步 加大节能和新能源车辆推广应用力度。完善行 业运营补贴政策,加速淘汰高能耗、高排放 车辆和违法违规生产的电动自行车、低速电动车。 

 2、加快充 电基础设施建设

加快构建便利高效、适度超 前的充电网络体系建设,重点推 进城市公交枢纽、停车场、首末站 充电设施设备的规划与建设。鼓励高 速公路服务区配合相关部门推进充电服务设施建设。加大对 充电基础设施的补贴力度 ,将新能 源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节。推广落 实各种形式的充电优惠政策。

 

 

 

 

 

四、各地不 得对新能源汽车实行限行、限购

 

20196 6 日,发改委、生态环境部、商务部 等三部门联合印发《推动重 点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案( 2019-2020年)》。 

政策简析:《方案》提出取 消新能源汽车的限购、限行,在2020年补贴退出,新能源 汽车市场后续政策衔接不完善的情势下,将为新 能源汽车消费市场注入强心剂。 

在双积分实施元年,补贴大幅退坡之际,国五、国六切 换节点等众多影响因素同时作用下,《方案》对于汽 车产业引导有一定的促进作用。从市场供给、促进消 费及基础设施保障等各个环节采取措施,以稳定汽车市场,避免出现断崖式下滑。

 

政策重点

 1、大幅降 低新能源汽车成本

加快新 一代车用动力电池研发和产业化,提升电 池能量密度和安全性,逐步实现电池平台化、标准化,降低电池成本。引导企 业创新商业模式,推广新 能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本。优化产品准入管理,避免重复认证,降低企业运行成本。

 2、加快发 展使用便利的新能源汽车

聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点,借鉴公 共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企 业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里 程长短兼顾的新能源汽车产品。推进高功率快充、无线充电、移动充 换电等技术装备研发应用,提高新 能源汽车充换电便利性。

 3、持续提 升汽车节能环保性能

适应汽车燃料消耗量、环保标准升级要求,重点突破整车轻量化、混合动力、高效内燃机、先进变速器、尾气处理等关键技术,增强达 到国六排放标准的汽车市场供给能力。优化整车结构设计,积极采 用高性能电池和轻量化材料,不断提 高新能源汽车节能水平。

 4、大力推 动新能源汽车消费使用

认真落 实国务院常务会议精神,各地不 得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地 方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有 条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠,探索设 立零排放区试点。

 5、加快更 新城市公共领域用车

推动城 市公共领域车辆更新升级,加快推 进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物 流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车,2020年底前大气污染防治重点区 域使用比例达到 80%。鼓励地 方加大新能源汽车运营支持力度,降低新 能源汽车使用成本。

 6、不断改 善配套基础设施

中央和 地方财政继续对充换电等基础设施建设和配套运营服务给予支持,加快大 型公共场所充电桩建设。鼓励国 有企事业单位充分利用现有停车场地,按照不 低于停车位数量10%的比例建设充电设施。支持地 方和企业依托路灯、加油站 等现有基础设施,因地制 宜开展充电设施建设和服务。鼓励各 地为新能源汽车分时租赁提供停车、充电设施支持。 

 

 

 

 

电池政策方面:

 

一、动力电 池行业白名单正式废除

 

工信部决定自20196  21日起废止《汽车动 力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第 22号),第一、第二、第三、第四批 符合规范条件企业目录同时废止。

政策简析:“白名单”的实施,极大程 度上促进了本土动力电池产业的高速发展、间接抑 制了过去在技术及成本多方面均有优势的日韩系电池的发展,为本土 企业争取了宝贵的时间,产业集中度大幅提升,产品布局趋于合理。“白名单”的废除,意味着 国内的动力电池行业将全面进入“自由竞争”时代,仍然面临严峻的挑战,市场未来会更加开放。

 

 

 

安监监管方面:

 

一、工信部:切实加 强新能源汽车安全监管,开展安 全隐患排查工作

 

20195 10 日,工信部 组织召开加强新能源汽车安全管理会议,副部长辛国斌指出,新能源 汽车生产企业是安全第一责任人。辛国斌要求,下一步,各主管部门、生产企业、行业组 织都要行动起来,抓早抓小、抓实抓好安全工作,推动新 能源汽车产业健康、可持续发展:一是强 化整车运行监控体系;二是切实加 强新能源汽车安全监管;三是健 全安全标准规范体系;四是加强行业自律,做好宣传引导。车企要 不断的对电池安全技术进行升级,政府部 门则要加大监管。 

20196 17 日,工信部 装备工业发展中心发布《关于开 展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,促请各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安 全隐患排查工作。重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安 全隐患排查工作。

政策简析:这是工信部自去年9月以来 发布的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件。与前两次相比,此次要求更加严谨,首次对车企提出了“应当主 动向主管部门备案召回”的要求。 

 

 

 

行业标准方面:

 

一、《四轮低 速电动汽车技术条件》强制标准将于2021年出台

 

20193 21 日,工信部 科技司对申请立项的《四轮低 速电动汽车技术条件》等 9项强制 性国家标准计划项目予以公示。低速电 动车的国标从推荐性变为强制性,重新开始制定,现在开 始向社会征求意见,限定期限为 2021 年。

政策简析: 低速电 动车国家标准早在2016  1122日就已立项,项目周期 24 个月,本应该在 2018年年底出台,现重新立项,完成年限定在2021 年。与2016 年对比,名称由《四轮低 速电动车技术条件》变更为《四轮低 速电动汽车技术条件》,低速电 动车国标也从推荐性变为强制性,国标发布的延后,为低速 电动车企业提供了两年多的宝贵转型升级时间,“升级一批,规范一批,淘汰一批”,未来低 速电动车行业准入门槛无疑会更严格。 

 

 

 

 

2019下半年展望:

 

20196 26 日,三个月过渡期结束, 2019年新能 源汽车补贴政策正式实施,未来的 新能源汽车市场将逐渐从政策驱动转变为市场驱动,并将推 动产业升级和良性循环。 

 

同时,20184  1日正式 实施的双积分政策也迎来了修正,工信部7 9 日发布了《乘用车 企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》征求意见稿,明确了2021-2023年积分比例目标,并进一 步优化传统能源乘用车和新能源汽车积分结转规则,更加注 重整车电耗指标和导入更严格的测试工况,提高技 术门槛和积分获取难度。要想获得足够的积分,车企需 要拿出有技术竞争力的产品。 

 

20196 1 日开始实施的《道路机 动车辆生产企业及产品准入管理办法》可能迎 来新的补充管理规定,据彭博 社援引知情人士的话称,为了避免类似 2000 IT行业互联网泡沫重现,政策制 定者正在考虑出台新的管理规定,提高电 动汽车制造的进入门槛,培养更 精更具竞争力的企业。这一新 的管理规定将对寻求外包代工生产的电动汽车初创企业进行约束,只允许“符合条件的”企业将 生产外包给其他汽车制造商,新的管 理规定仍有待修改,负责起 草新规则的工信部尚未对具体细节进行评论,下一步 将对新法规征求意见。 

 

 

结语

 

新能源 汽车行业发展的不同阶段,政府相 关部门都根据推广需求制定了相应的政策,为推动 市场后续保持良好发展态势,各类相 关政策也在根据行业发展形势不断优化。

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